2026年1月至2月，除中国以外，全球电动汽车交付量达113.2万辆，同比增长18.4%。

2026年1月至2月，除中国以外，全球电动汽车交付量达113.2万辆，同比增长18.4%。

欧洲和亚洲（不包括中国）保持上升趋势，而北美则经历了两位数的下滑。

（数据来源：SNE Research《全球电动汽车及电池月度追踪报告——2026年3月》）

2026年1月至2月，除中国以外，全球电动汽车（BEV+PHEV）交付总量为 约113.2万个单位代表一个 18.4% 同比增长。尽管北美市场出现下滑，但除中国以外的全球市场仍保持相对稳定的增长趋势，这得益于欧洲和亚洲（不包括中国）市场的持续增长。

值得注意的是，出现了明显的区域差异，欧洲的稳定扩张和新兴亚洲市场的高速增长是整体业绩的主要驱动力。

总体而言，全球电动汽车市场（不包括中国）保持了…… 自2017年以来，复合年增长率（CAGR）为32.9%。。

尽管一些地区目前正在经历政策调整和需求结构调整，但总体分析表明，在向电气化结构转型持续强劲的势头支撑下，市场仍将保持其中长期扩张路径。

（数据来源：SNE Research《全球电动汽车及电池月度追踪报告——2026年3月》）

2026 年头两个月，全球电动汽车市场（不包括中国）的区域趋势分化更加明显，欧洲稳步增长，而北美则迅速调整。

随着主要国家和地区的激励机制和监管框架在 2026 年发生变化，政策适应性和供应链重组的速度（而不是短期销售业绩）正在成为决定市场未来方向的核心变量。

北美市场正经历比中国更快的调整阶段。 在提前终止之后 联邦电动汽车税收抵免 根据美国《通货膨胀抑制法案》(IRA)，消费者价格负担加重直接导致2026年初需求放缓。

此外，随着主要汽车制造商将战略重点从单纯扩大纯电动汽车 (BEV) 转向扩大混合动力汽车和增程型电动汽车 (EREV)，北美电动汽车市场的增长势头明显减弱。

相反，欧洲市场在主要地区中继续保持相对稳定的扩张趋势。

值得注意的是，自 2025 年下半年以来推出的全新纯电动汽车车型全面供应，正在逐步扩大销售基础，而价格具有竞争力的小型和中型车型份额的不断增加，也对持续的需求做出了积极贡献。

随着区域生产规模的扩大和供应链结构的重组， 欧洲正在巩固其市场地位，在这个市场中，结构性需求超过了短期激励措施变化的影响。

亚洲（不包括中国）和其他新兴地区也保持着相对强劲的增长势头。然而，关键在于这些市场的政策方向正在从简单的补贴扩张转向其他方面。 与本地生产和零部件采购相关的支持机制。

以……为中心 泰国和印度尼西亚本地化制造、零部件本地化以及出口中心的建立等因素正在成为市场扩张的关键基准。

在一些新兴经济体中，将电动汽车进口扩张与扶持国内产业相结合的趋势日益明显。

作为 南美洲和其他新兴地区 同时，他们还将政策转向关税、本地组装和生产激励措施以及本地化供应链能力等组合方式。

到 2026 年初，全球电动汽车市场（中国除外）将根据区域政策环境和产业基础而日益分化。

欧洲在监管驱动的需求和新车型推出的影响下继续保持相对稳定的扩张，而北美则随着激励措施到期后需求调整的迅速进行，其增长势头正在减弱。

与此同时，亚洲（不包括中国）和其他新兴地区正在崛起为新的增长轴心。市场结构正在围绕本地化生产、零部件采购和供应链整合进行重塑，而不是扩大补贴。

因此，非中国市场的竞争格局越来越有可能取决于对区域监管变化的响应能力和本地化执行能力，而不是简单的销售扩张。